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Os pneus com banda branca renasceram no mercado vintage como uma homenagem aos automóveis clássicos e intemporais.
A banda branca era um elemento muito comum nos veículos até à primeira metade do século XX. Com a evolução dos processos de fabrico e dos materiais, acabou por cair em desuso entre os principais fabricantes.
No entanto, nos últimos anos, muitos entusiastas optaram por recuperar automóveis clássicos, procurando manter a máxima fidelidade aos modelos originais. Ícones americanos e europeus do pós-guerra voltaram à estrada graças ao empenho de colecionadores e apaixonados pelo mundo automóvel.
Desde modelos coupé até aos clássicos Jeeps, o mercado de hot rods, carros clássicos e veículos de coleção continua a crescer, com alguns exemplares a atingir valores de dezenas de milhares de euros.
Até à primeira década do século XX, todos os pneus eram brancos. Isto acontecia porque eram produzidos maioritariamente com borracha natural, o que tornava o pneu branco algo perfeitamente normal.
Este material viscoso e claro era misturado com óxido de zinco para criar uma borracha altamente elástica e flexível, capaz de suportar o peso elevado dos automóveis da época.
Convém recordar que os veículos antigos eram fabricados essencialmente em aço, ferro, alumínio, couro e madeira, podendo pesar várias toneladas e apresentando pouca aerodinâmica.
Todo esse peso era suportado pelos pneus, muitas vezes sem câmara interior e sem as estruturas modernas que conhecemos hoje.
No entanto, o pneu branco não oferecia grande conforto. Conceitos como aderência a alta velocidade, aquaplanagem ou conforto de condução ainda não eram considerados.
Os condutores queixavam-se sobretudo de três aspetos: baixo conforto, fraca aderência e facilidade em sujar.
Estas limitações levaram os fabricantes a procurar novos componentes para a mistura da borracha.
O negro de fumo revelou-se a solução ideal, pois aumentava o coeficiente de fricção e proporcionava maior resistência e durabilidade.
Além disso, o facto de ser preto ajudava a manter uma aparência mais limpa e uniforme do pneu.
Esta nova mistura passou a ser utilizada na banda de rodagem, mantendo os flancos brancos, criando o elegante aspeto bicolor que conhecemos como pneu de banda branca.
Com o aperfeiçoamento dos processos de fabrico, os fabricantes começaram a reduzir a percentagem de borracha natural pura e a aumentar a incorporação de negro de fumo.
A partir da década de 1980, novos estudos sobre poluição e a melhoria dos processos industriais levaram à produção de pneus numa só peça.
Os métodos modernos de extrusão da borracha, com adição de sílica, cintas de aço e tecidos internos, tornaram incompatível a produção modular dos pneus.
Como consequência, as bandas brancas foram perdendo espessura até desaparecerem quase totalmente no final dos anos 80.
Atualmente, os fabricantes não produzem pneus de banda branca como parte regular das suas gamas comerciais.
No entanto, a crescente procura por veículos clássicos e vintage no início do século XXI levou os fabricantes a oferecer pneus de banda branca em séries especiais ou por encomenda.
Hoje em dia, os pneus de banda branca destinam-se sobretudo a utilizações específicas e a modelos clássicos, não sendo comuns nos catálogos standard.
Algumas marcas produzem pneus de banda branca para automóveis clássicos e de coleção, geralmente com um preço superior ao dos pneus convencionais.
Fora do universo dos carros vintage, existem também pneus modernos que incluem uma faixa branca no flanco, com função decorativa ou de proteção da jante.
Marcas como Pirelli, Mickey Thompson, Shinko, Continental ou Michelin desenvolveram modelos com este tipo de acabamento.
Estas bandas podem servir como proteção da jante ou elemento estético em determinados veículos.
Existem ainda pneus com autocolantes brancos aplicados no flanco apenas para fins decorativos. Esta pseudo-banda branca não influencia o desempenho do pneu e pode soltar-se com facilidade, sendo puramente estética.
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