Equivalência de pneus

Calculadora de equivalência de pneus

Quando surge a idea de trocar os pneus de nosso carro por outros com tamanho diferente dos originais, é muito importante levar em conta se podemos ter problemas ao passar na inspeção técnica com os pneus novos. É necessário levar em consideração que umamudança de perfil, diâmetro ou largura deve ser prevista pela legislação vigente, que permite apenas uma variação de +/- 3% do percurso percorrido por cada volta.

Existem situações nas quais desejamos por motivos estéticos ou por qualquer outro motivotrocar os pneus de série ou originais do veículo por outros que apresentem

Por que é importante a equivalência?

Mais que importante, a montagem de novos pneus equivalentes aos anteriores é fundamental. Em primeiro lugar, podemos tersérios problemas na hora da inspeção veicular  do nosso carro a tal ponto que se não usarmos pneus adequados para podemos receber uma multa por isso. Para as autoridades, a não equivalência coloca em risco a integridade física das pessoas e do próprio motorista.

Aspectos que devem ser considerados

na hora de verificar a equivalência dos nossos pneus novos há várias condições que teremos que levar em conta: qualquer alteração de perfil, diâmetro ou largura em relação ao pneu antigo deve ser regulada pela legislação vigente, que só permite uma variação de +/- 3% do caminho percorrido para cada volta. Também é recomendável que os pneus a serem substituídos apresentem características de carga e velocidade iguais ou superiores aos originais. Para verificar se há compatibilidade entre os pneus antes de fazer a inspeção veicular, é interessante usar uma ferramenta como a calculadora de equivalência de pneus que oferecemos na parte superior desta página.

O que significa cada valor?

Antes de mais nada é preciso lembrar que as medidas dos pneus estão marcadas no revestimento, indicando largura, perfil e diâmetro. O primeiro elemento que buscamos quando queremossaber a equivalência dos pneus É a medida, que indica a largura do pneu em milímetros. Em seguida, buscamos a largura do perfil, que é medida em porcentagem e mostra o valor da largura do perfil em relação ao primeiro critério. O terceiro dado revela o diâmetro dos aros em polegadas, onde o R significa que o pneu é radial devido ao tipo de construção.

Finalmente, o quarto valor indica oíndice de carga do pneu. Ou seja, indica a capacidade de carga que o pneu pode suportar, aspecto de grande relevância, pois é proibida a montagem de pneus com índice de carga inferior ao homologado pelo fabricante. Também é importante dizer que a última letra representao código de velocidade, que é a velocidade máxima na qual o pneu pode circular e que também não é possível colocar um código inferior ao marcado na ficha de inspeção técnica.

Além disso podemos encontrar a marca M+S (Mud+Snow, iniciais em inglês para barro e neve) com o pictograma de uma 'montanha com 3 cumes e um floco de neve', para indicar que são pneus de inverno, também chamados de pneus de contato.

Sem equivalência, homologação

A homologação  dos novos pneus será necessária desde que não cumpram estas condições de equivalência:

• Índice de capacidade de carga igual ou superior
• Que tenha o mesmo diâmetro externo com uma tolerância de +/- 3%
• Código de categoria de velocidade igual ou superior, no caso de pneus M+S é permitido um nível inferior
• Que o perfil do aro montado corresponda ao perfil do pneu.

O que tudo isso significa? Bem, no caso denão superar todas essas condições de equivalência, haverá casos específicos em que teremos que obterobrigatoriamente a homologação. Ou conforme consta do Real Decreto em sintonia com o despacho 3191/2002 da Reforma nº 45 do Diário Oficial do Estado que modifica o Real Decreto 736/1998, a homologação será obrigatória caso os pneus novos não cumpram as condições de equivalência. Como podemos ver, são muitos os aspetos que teremos de levar em conta na hora de verificar a equivalência dos pneus novos.