Desgaste de pneus

Um bom condutor deve estar alerta em relação ao seu entorno, à condição do seu veículo e a elementos de segurança como os pneus, os freios e os amortecedores. Todas essas partes sofrerão um desgaste inevitável devido ao uso ou abuso, especialmente os pneus, que representam um gasto considerável que gostaríamos de prolongar.

Em um cenário ideal, o desgaste do pneu deve ser uniforme, com a profundidade da escultura ou do desenho da banda diminuindo de maneira igual em todas as partes, sem apresentar diferenças ou irregularidades. Antes de considerar as diferentes formas de medição da profundidade da banda de rodagem, vamos revisar os diferentes tipos de desgaste para que você tenha uma ideia mais clara.

Tipos de desgaste dos pneus

• Maior desgaste no centro: Geralmente indica que a pressão está acima da recomendada, roçando mais no centro e criando mais atrito nessa parte. O ideal é manter a pressão adequada.
• Maior desgaste nos dois flancos: Isso sugere geralmente que a pressão dos pneus está abaixo do ideal, pois eles se achatam mais, causando mais atrito nos flancos do pneu. É recomendável fazer verificações periódicas na pressão dos pneus e mantê-la em um nível adequado.
• Maior desgaste em um único flanco: Seja no interior ou no exterior do pneu, isso geralmente indica que a direção está mal alinhada. Se for para dentro, há um excesso de divergência; se for para fora, é um excesso de convergência.
• Maior desgaste no flanco exterior: Caso a direção esteja alinhada, isso é sintoma de aceleração excessiva em curvas, giros e rotatórias.
• Desgaste em diagonal: É raro, mas muitas vezes ocorre nas rodas esquerdas, principalmente em veículos com tração dianteira. Deve-se ao fato de o pneu não roçar horizontalmente na superfície ou devido a tolerâncias de ajuste excessivas.
• Desgaste irregular: Geralmente são manchas desordenadas que aparecem no desenho. É uma clara indicação de que os amortecedores estão danificados.

Medição do desgaste

Agora que você conhece algumas formas como os pneus podem se degradar, a seguir queremos que saiba os métodos para medi-lo. Vamos ver técnicas simples que ajudarão você a precisar o que precisa saber:

• Testes de desgaste: É o método mais tradicional e consiste em usar pequenos blocos de borracha com 1,6 mm de espessura, que são inseridos no meio das ranhuras do desenho. Se o pneu atingir esse nível, é hora de trocá-lo por razões de segurança e desempenho.
• Teste de desgaste numérico: É uma escala de números de desgaste gravada na banda de rodagem. À medida que o desenho se desgasta, os números correspondentes aparecem. Marcas como Nokian ou Matador utilizam este método.
• Mudança de cor: É um protótipo de pneu concebido por designers chineses que muda de cor à medida que o desgaste se aprofunda. Consiste em uma borracha interna de cor fluorescente que aparece com o uso. Embora seja engenhoso, é apenas experimental.
• Medidor de profundidade: É uma pequena ferramenta muito precisa, econômica e que pode ser obtida em qualquer oficina mecânica. Coloca-se entre as ranhuras da banda para medir a profundidade em diferentes pontos do pneu.
• Uma moeda: Se não tiver um medidor, pode usar uma moeda. Para um pneu de verão, use uma de 1 euro; se ver as estrelas da borda, é hora de substituir. Para um pneu de inverno, use uma de 2 euros; se a borda ultrapassar a ranhura, está desgastado.

Como você viu, há vários fatores que podem afetar o desgaste dos pneus. O importante é ficar atento aos sinais para poder aplicar as correções correspondentes, utilizando métodos simples que economizarão tempo e dinheiro.