Rotulagem europeia de pneus

A rotulagem europeia atual, aprovada pelo Parlamento Europeu em novembro de 2012, regula a classificação dos pneus com um sistema de rotulagem renovado que visa medir a eficiência dos pneus em três aspectos:

O que você precisa saber sobre a etiqueta europeia de pneus

São três informações fundamentais e vitais para aumentar a segurança rodoviária e reduzir o consumo de combustível. Essa rotulagem claramente se inspira na tese da mudança climática e na promoção do respeito ao meio ambiente, fornecendo ao consumidor informações essenciais sobre o desempenho dos pneus no momento da compra.

Para medir as diferentes características dos três elementos a serem analisados, uma série de testes são realizados pelos fabricantes, com base em uma metodologia meticulosa regulamentada na legislação de 2012. Além disso, esses rótulos são examinados por entidades independentes especializadas que ratificam que a rotulagem atribuída pelas marcas está correta.

Esta rotulagem deve ser visível no momento da compra e deve ser aplicada em cada pneu, bem como nos documentos de compra, seja a compra realizada em uma loja física ou online.

Há uma série de fatores que, visando a simplificação da rotulagem e pela falta de métodos precisos, não foram introduzidos no novo sistema europeu de rotulagem. É o caso da duração dos pneus, influenciada por uma série de fatores que fogem ao controle da rotulagem.

O mesmo ocorre com a aderência do veículo em estradas secas e com neve e em curvas em piso molhado, que também não estão incluídas na etiqueta europeia.

Para que tipo de pneus este rótulo é destinado?

Este novo sistema de rotulagem se aplica a todos os pneus de carro, os pneus 4x4 ou SUV e crossover, caminhões e vans, ônibus e ônibus de turismo.

Outros pneus, como pneus recauchutados, pneus usados em competições, pneus com pregos ou pneus com índice de velocidade inferior a 80 quilômetros por hora, não estão incluídos nesta rotulagem europeia.

Rotulagem europeia: resistência ao rolamento

A resistência ao rolamento é a força que se opõe à rotação natural do pneu. Força exercida pelo peso do veículo sobre o pneu e contra a estrada. Quanto maior a resistência, maior é a energia consumida pelo pneu e pelo veículo, o que resulta em um desgaste aumentado do pneu e, principalmente, em um maior consumo de combustível do veículo.

Este consumo é representado na primeira parte da rotulagem, indo da classe A à classe G: dos mais econômicos aos menos econômicos em combustível. De fato, entre um pneu da classe A e um pneu da classe G, a diferença de consumo é de 7,5%. Em outras palavras, para 200 litros de combustível, um pneu da classe G consome 15 litros a mais de gasolina, sem contar a maior quantidade de CO2 emitida pelos pneus da classe G.

Rotulagem europeia: aderência em piso molhado

Este segundo dos três aspectos marcados no rótulo europeu está mais diretamente relacionado à segurança. A rotulagem varia de classe A (índice 1,55), para pneus com a menor distância de frenagem, a classe F (índice 1,09) para pneus com a maior distância de frenagem e, portanto, os mais perigosos.

Entre as duas letras, há uma diferença de 30% na distância de frenagem em piso molhado, o que, traduzido em metros, significa 18 metros de distância de frenagem em piso molhado a uma velocidade de 80 quilômetros por hora. Uma diferença a ser considerada em termos de segurança.

No entanto, é importante observar que a frenagem em piso molhado de um veículo é afetada por uma série de fatores além da rotulagem dos pneus. Estes incluem o estado dos discos e pastilhas de freio, pressão excessiva dos pneus, estado dos amortecedores, alinhamento correto das rodas e qualidade do fluido de freio, entre outros.